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記者王克庭／台北報導
七月一日起勞退新制正式上路，但實施前有不少企業企圖改變薪資結構以降低提撥基礎，難道勞方只能眼睜睜看著退休金大幅縮水，勉為其難自行提撥上限六％的資金以補足退休金的缺口？要如何為自己爭取更多的福利，再再考驗著勞方的功力。
由於勞基法中，對「工資」的定義為：謂勞工因工作而獲得之報酬；包括工資、薪金及其他任何名義之「經常性」給與均屬之。因此許多企業便將「經常性」金額降低，規避退休金提撥金額，減少部分改以「非經常性」項目補助，因此雖然勞方總額薪資或許不會改變，但實質上未來的退休金卻是大幅縮水，實為「長短皆空」的利空政策。
若調整薪資結構已是既定政策，勞方如何扳回一城？舉例而言，許多人常辛苦存筆錢後，就想買部車犒賞自己，但買車費用、日後保修、保險及貴得嚇死人的油資等支出，卻不能列為綜合所得稅的減項，且車輛每年都還高速折舊中，使得薪水的剩餘購買力下降很多。
聰明的人此時就應該想到，若公司改以「非經常性」項目補貼時，應積極向公司爭取，將部分如交通津貼等項目轉為用公司名義租車給自己（視為公司福利配車），如此一來員工不但有車可用，還可將車輛相關支出轉嫁給公司，一年下來可節省相當多花費，且公司每月只需提撥萬餘元的租金費用，即可為員工省下將近四十萬元的支出，成效顯著。
因貿然降低退休金提撥基礎，可能造成員工心中不滿，嚴重者甚至引發離職潮；若適時提出獎勵方案，如績效表現佳者可獲得公司配車，獎勵政策並不會使支出過多，更可讓公司合法節稅，最重要的是，獎勵配車政策不但可凝聚員工向心力及忠誠度，且必然提高員工增加生產力的意願，獎勵配車政策將創造出員工與公司雙贏局面。
【2005-04-27/工商時報/40版/租賃服務專輯】
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